brevets

Le frein
avant avant Perrot. C'est un brevet anglais car les brevets français
avant 1918-1919 ne sont pas dans la base.
Argylls est le déposant du brevet Il s'agit d'une marque britannique.
Henri Perrot est l'inventeur. Le brevet a été déposé en 1911.

Pourquoi Perrot : Tout simplement car à partir de 1920-1922, les
voitures françaises de "luxe" et de sport ont comme point commun
d'avoir des freins sur les 4 roues et que ce sont sont frequemment des
freins avant Perrot.


Le résumé du brevet publié le 17 juillet 1922 explique :
« Cette invention concerne des perfectionnements apportés au freinage
des roues directrices des véhicules, ces perfectionnements étant
essentiellement caractérisés en ce que la commande de frein est obtenue
au moyen d’un levier relié à la pédale ou au levier de frein à main et
commandant le pivotement sur lui-même d’un arbre horizontal sur lequel
est calé un second levier en équerre avec le premier et qui commande,
par l’intermédiaire d’une bielle, le levier actionnant la came
d’écartement des mâchoires du frein. »

quelqu'un connait ce systéme,ou un autre systéme du même genre???

Admin/buga a écrit:

un brevet déposé n'indique pas si le systéme est fiable,ou s'il fonctionne parfaitement..
il y a donc eu des milliers de brevets non utilisables..ou non rentables...

https://autoscollection.1fr1.net/viewtopic.forum?p=121#121
- Un inventeur peut protéger son invention par un brevet. Il ne va pas déposer n'importe quel brevet mais celui qu'il juge utile de protéger.
Frequemment, l'inventeur essaie dans l'intitulé du brevet d'élargir au maximum les possibilités d'utilisation du brevet : Paul Hallot dépose en 1924 un
Perfectionnements de freinage pour véhicules automobiles ou autres circulant sur routes ou sur rails
- Il doit ne pas y avoir antériorité, c'est-à-dire qun brevet doit toujours comporter une part d'innovation.
- D'autres constructeurs comme Ettore Buatti ne "profitent" pas toujours de leurs brevets déposés. Ainsi, J.A. Gregoire nous parle de sa première Tracta avec suspension arrière Bugatti (1/4 elliptique inversé). E.Bugatti ne lui a demandé qu'une somme dérisoire (approcahnt du franc sylbolique) pour l'application.
On peut se demander combien il a obtenu de Peugot lorsque cette suspension a été utilisée sur la série des O1.
- D'autres, comme un certain SELDEN un Américain, a voulu BREVETER l'AUTOMOBILE, ce qui a presque mis en faillite FORD au dévbut du siècle et causé biendes soucis chez Panhard. Selden a perdu ses procès. Mais là c'est déjà une autre histoire dont pourrait nous parler Pitcats.

- D'autres constructeurs comme Ettore Buatti ne "profitent" pas toujours de leurs brevets déposés. Ainsi, J.A. Gregoire nous parle de sa première Tracta avec suspension arrière Bugatti (1/4 elliptique inversé). E.Bugatti ne lui a demandé qu'une somme dérisoire (approcahnt du franc sylbolique) pour l'application.
Mais là c'est déjà une autre histoire dont pourrait nous parler Pitcats.[/list][/quote] et pour completer ton exposé voici 2 documents [img] [/img]

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